「核心提示」反内卷的勇气，不仅依靠技术进步海通众合，更需要长期主义的战略定力
作者 |陈法善
邢昀
从有关部门约谈三大外卖平台，到严控光伏、钢铁、水泥产能，反内卷成为发展共识。特别是经历了无序价格战，新能源车内卷导致质量隐患、供应链压力大等问题频现，甚至陷入“降价减配亏损”恶性循环，这些迫使行业必须反思。
企业是应该先追求短期利益，还是坚守长期的价值创造？
7月20日，《》头版将聚光灯投向长城汽车，在这篇题为《长城汽车坚持自主研发创新——着力做强做大民族品牌》的报道中，长城汽车如何通过技术自立、生态出海，实现品牌价值提升，得以全方位展现，同时也给这个核心问题带来了答案。
在一片流量、销量的狂欢中，董事长多次明确反对价格战。摒弃单纯的以价换量，聚焦技术突围、良性的生态构建与全球化布局，这家老牌车企用技术溢价和价值为先，试图重构竞争规则。在《人民日报》的报道中，长城汽车为中国汽车行业在极致向下卷价格的赛道中，校准了高质量发展的方向。
敢于戳破行业泡沫，背后是魏建军历经35年积累的经验：价格战没有赢家，但价值战终将奖励深耕者。
这份以高质量发展、长期主义为锚的战略定力，或许比任何销量数字都更接近中国汽车产业的终极答案。
“企业就是要为社会创造价值”“不盈利的企业走不远”。
一直以来，魏建军以敢言著称，当新能源汽车行业陷入极致内卷的困境时，这位从业35年的行业老兵直言不讳，试图引导行业重新找准理性思考的方向。
商场如战场海通众合，拼价格是常用的竞争手段之一，魏建军抵制“价格战”是因为害怕竞争吗？
长城汽车2024年财报显示，整车销量保持稳步增长，公司年营业收入2022亿元，同比增长16.7%，净利润127亿元，同比大幅增长80.8%。同时，长城新能源车销售占比超四成、销量同比增长25.7%，海外销量同比增长44.6%，连续创历史新高。这表明，内卷的行业环境下，长城汽车依然稳定增长，而且是量质齐升。
魏建军一次次“尖锐”预判，或与他的特殊经历有关。跟“新势力”掌门人相比，魏建军目睹了改革开放后中国汽车工业一步步崛起的艰难历程。1990年7月，当他接手长城汽车时，公司还是一个只有60名员工、外债200万的改装厂，即便是现在看来再简单不过的金属部件弯折，当年都要用最原始的手拿铁锤的方式一点点敲击成型，才能焊接到车身上。
如今，仅仅在河北保定长城汽车徐水智慧工厂就有上万名员工，冲压、焊装、总装三大车间都用上了智能机械臂，高效完成车身焊接、周转、搬运、涂胶等一系列自动化作业。这种强烈的对比让他格外珍惜行业当下来之不易的局面。
一定程度上，魏建军内心的家国情怀，让他成为中国汽车行业根基的守护者，视安全为汽车产业生命线，对目睹的行业怪现象不吐不快。
更何况行业的乱象，已经冲击到整车质量。今年5月，新一轮的汽车价格战下，不少车企被动跟进降价。但这轮降价并不是来自技术升级，而是把压力传导给供应链。不断有供应链爆料称，主机厂强势要求供应商降价，并延长付款周期。
0公里二手车，集中上牌背后的销量虚假繁荣，实际上带来供应链资源的错配，如同走钢丝，一旦问题出现，直接冲击车企资金周转能力，这也是一些车企倒下的真实原因。
在社交媒体上，不少用户成了“降价减配”的受害者。有的车因涂装缩水，早早出现了车身锈蚀的情况；有的车因悬架过于单薄，开在平坦的柏油路面，却突然断轴“崴脚”；还有的车使用成本更低的黏合剂、隔音棉，导致车内长期存在刺鼻异味。
“有些产品，几年时间价格从二十二三万一下降到十二三万元，什么样的工业产品能降10万还能质量保证？这是绝对不可能的事。”此前接受采访中，魏建军曾公开质疑。
这不仅让国内的车主感到背刺，也让国外消费者看不懂。2023年，中国超越日本，成为世界第一大汽车出口国。但中国品牌频繁价格跳水，严重冲击中国制造在海外的形象。“15万的车，半年后就卖10万，国外的用户一脸蒙圈，中国品牌在海外还怎么发展？”魏建军说。
价格战摧毁价值，只有价值战才能定义规则，夯实根基。而行业想要正本清源，就需要摆脱短期视角，从无序价格战过渡到科技升级、产品力提升的“价值战”上去。
在上世纪90年代初，中国汽车工业还很落后，用市场换技术并不能换来跨国车企足够的“尊重”，一辆桑塔纳轿车的价格超过20万元海通众合，在那个“万元户”都很稀缺的年代，堪称天价。
起步于那个时代的长城汽车，在合资车大行其道的情况下，依靠技术研发、成本控制，告别市场换技术，赢得科技话语权，走出了民族品牌全产业链深耕的发展路径。
一方面，长城汽车着重提升研发水平、攀登技术高峰，明确关键核心技术必须牢牢掌握在自己手里。
例如在混动领域，几年前行业有种说法：“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。”如今，以长城Hi4技术为代表的中国混动，用技术溢价拉高了中国汽车的含金量。在混动省油、平顺的基础上，Hi4加入了整车智能化、四驱系统等优势，全球首创智能四驱电混技术。
通过前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，长城Hi4实现了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、 两驱的能耗”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”，让“更省、更远、更安全”成为现实。
更不用说在内饰、智能座舱等方面对日系车的降维打击。据懂车帝统计，在6月插混SUV销量排行中，长城旗下的哈弗枭龙、魏牌蓝山、坦克300等车型销量位居前列，日系混动则上演了“消失术”。
如今长城汽车研发团队超2.3万人，智慧生产更是融入长城汽车生产线的各个环节。
在创业初期，魏建军回忆，当时需要工人手持铁锤修整汽车铁皮，为了找平，一辆车要抹21公斤腻子。在现在的智慧工厂，早就用上了一体式压铸机，为了优化整车风阻，过去用在战斗机研发上的“风洞”，也被搬到了长城汽车的实验室，测试整车在极端复杂气候条件下的表现，从而适应全球市场。
在智能化领域，长城汽车打造了端到端大模型、新一代人工智能数据智能体系和九州超算中心，让车辆拥有更智能的技术底座，智能辅助驾驶、自动泊车等智能化技术稳居行业第一梯队。
另一方面，长城汽车在35年的发展中，不断深耕产业链的垂直整合，打造了独特的森林生态体系，不仅可以高效协同，进化成长，还更可控的实现降本增效。在森林生态体系作用下，长城汽车已成长为中国唯一、世界唯二的，实现在能源、智能化两大领域进行全产业链布局的企业。
尤其是对核心零部件领域的独立运营，切断内部订单输血，迫使它们在市场化竞争中“自谋生路”。这种“断奶式改革”彻底激活产业链活力。在全球汽车零部件百强榜上，长城汽车旗下蜂巢汽车、诺博汽车、蜂巢汽车、诺博汽车、精诚工科一并入选。
当科技含量带来市场“溢价”时，长城汽车出海乘风破浪就成了必然。2024年，长城汽车海外销售45.41万辆，同比增长44.6%，刷新历史纪录，海外累计销量已超200万辆。在长城汽车看来，国际化不是单纯的商品出海、产品输出，更是品牌出海、产业输出的过程。
长城汽车“在当地、为当地”，已经在海外建立两座具备完整工艺的整车生产基地，第三座基地——长城汽车巴西工厂将在2025年下半年投产，实现了集研发、生产、供应、销售、服务于一体的全产业链全球化布局，完成“生态出海”。
在行业极致内卷的背景下，长城汽车交出了一份高价值的答卷，也为中国汽车业蹚出一条穿越周期的新路。
“内卷式”竞争无视成本、价格、供需关系，为了抢夺市场份额，以严重低于产品成本的价格扰乱行业秩序，短期看，似乎让消费者尝到了甜头，但带来的减配等问题，很难有可持续的前景和保障，最终造成“双输”甚至“多输”的局面。
在长期主义理念的指引下，魏建军带领长城汽车坚持品质造车，坚守底线思维，聚焦核心技术和产品力表现，以及品牌和服务体系的全面构建，以百年基业的思维，做难而正确的事。
2024年，长城汽车研发投入达104亿元，连续3年突破百亿元。为了追求0.1秒的安全，长城汽车投资5.1亿元建设多角度碰撞实验室，2025年投入使用，可模拟9000种道路突发状况。实际上，为了跨越这0.1秒，长城汽车努力了20年，从2005年就组建专门的安全技术团队不断解决细节问题
一步步稳扎稳打之下，长城汽车始终将质量管控贯穿于研发、生产、检测全生命周期，打磨出高品质产品。
作为国民级SUV，哈弗H6曾长期霸榜销量榜冠军，在一次向头部车评人讲解哈弗车型时，魏建军坦言，自己不避讳长城的车油耗略高，因为不论是带大梁的车身结构，还是底盘用料，都更扎实，自然会增加车重。“安全是汽车的生命线，长城的车很少出恶性事故，包括车翻下山，人还能正常出来。”
货真价实的投入短期可能降低了盈利水平，但积累的口碑反倒成为最好的代言，最终沉淀的用户信任构筑了长期主义的护城河。
在长城擅长的硬派越野领域，曾经都是欧美、日本品牌的天下，而现在去新疆、西藏自驾，随处可见坦克300。20多万元的售价能让用户越级体验到百万级硬派越野性能，加上内饰更豪华、动力更平顺等优势，长期积累的口碑让坦克系列在越野圈卖爆了。
当企业经得住考验坚持长期主义，高质量的市占率才有可能成为现实，并为内卷的行业提供新的发展范式。
当《人民日报》头版在发布与华为任正非的对话后，将视线投注到长城汽车和魏建军身上，其深意远超一个企业和一个行业，而是将“中国制造价值回归”的路线定调放到了公众面前。
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